ANGEL

Hola a tod@s

Voy a ir subiendo trabajos. Unos ya estan en la red.
Otros los subiré, y habrá nuevos e inéditos.

Espero le sirva a alguien.


Saludos, Ángel

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Esquemas conexionado de motor trifásico con presostato y condensador


Hola a tod@s. Ante una petición para la conexión de un motor trifásico a una línea monofásica y la posibilidad de ponerle un condensador, espero que mediante estos esquemas lo pueda hacer. Además irá conectado con un presostato.
 
En el siguiente esquema, que es igual le he añadido un nuevo interruptor (una boya). Esta irá en serie con el circuito de maniobra, y protegerá el motor caso de que se quede sin agua el pozo de donde aspira.
 



 
La maniobra en sí es un circuito en el que todos los interruptores quedan en serie hasta alimentar la bobina que pondrá en marcha el contactor:
2.- Interruptor de mando
11.- Boya de nivel
3.- Presostato
5.- Contacto auxiliar que desconectará caso de que el relé térmico por conrtocircuíto, exceso de consumo del motor, ...
 
Independientemente de esto, los circuitos sencillos desde el más básico, son los que hay a continuación.
 
Si el motor es de poca potencia, se puede hacer pasar directamente por los contactos del presostato (4)

 
 
Esta es la forma básica de conectar un motor

 
Un esquema del motor conectado en triángulo
 
 
Una de las posibles conexiones del motor. Se puede hacer de varias formas,...
  

Conexión de motores trifásicos, esquemas de marcha paro


Hola a tod@s

Les muestro alguno de los esquemas para poder conectar un motor trifásico, tanto en estrella como en triángulo.
 
 

 
Funcionamiento de la maniobra:
La maniobra en este caso irá a 220V, pero puede ir a 380, o incluso con un transformador a 24, 48 V Etc
Al accionar Im (interruptor de marcha), siempre abierto, damos paso a la corriente para empezar la maniobra,  metemos fase, y el neutro estará conectado directamente.
El Pp (pulsador de parada), siempre cerrado, sólo se desconectará al pulsar por una emergencia parándolo manualmente, esto desconectará toda la maniobra y por lo tanto el motor. O también porque queremos que  el motor se pare en un momento determinado.
Ctr (Contacto de relé térmico), siempre cerrado, se abrirá caso de que haya una falta de fase, exceso de consumo en una de ellas, un corto, etc, esto desconectará la maniobra. Si se conecta al otro interruptor que tiene (normalmente abierto) un cable, podemos colocar un piloto de señalización que nos indique que el motor esta en avería, desconectado, etc
Pm (pulsador de marcha), siempre abierto, al cerrarlo dará paso a la corriente directamente a la bobina, esta se activará, y todos los contactos que estarán siempre abiertos, cambiarán de posición y se cerrarán dando paso a:
1- Un contacto de alimentación (Ckm1) que realimentara la bobina ya continuamente, por eso se le llama de enclavamiento.
2- Alimentación (previamente conectado) del térmico de potencia que alimentará al motor, bien en estrella o triángulo
Km1, (contactor- bobina) es la bobina del contactor, esta se alimentará por A1, y A2. Puede conectarse a varios voltajes, depende del modelo y la tensión que tengamos en la maniobra
Saludos, Ángel.
 

Cómo conectar un motor de lavadora con escobillas, Connect washing machine motor with brushes


Hola a tod@s.

 

 
Hay una lista de reproducción de todos los videos
 
 
Este motor de escobillas, podemos conectarlo directamente siguiendo unos pasos.

Primero dependiendo de los cables que tenga, realizaremos la comprobación uno a uno, identificando cada uno de los terminales.

Necesitaremos un polímetro, o comprobador de continuidad para ello.

Enumeraremos los terminales 1,2,3,4,5,6,…  (en mi caso 6)

1.- Comprobaremos estado, si visualmente tiene algún deterioro que haga desecharlo, golpes, rodamientos mal, quemado,…

2.- Con el comprobador en ohmios, iremos uno a uno chequeando con una punta al chasis, y la otra punteando uno a uno los terminales. Si en alguno “pita”, es señal de una derivación, tendremos que comprobar si se puede reparar o desechar….

3.- Haremos una tabla, de todas las parejas.  Empezando por el 1, chequearemos todos las posibles emparejamientos, con el, 2, el 3,… Luego el 2 con el 3, 4y así hasta la última

4.- Cada vez que nos dé continuidad, anotaremos el resultado. Muy importante,  si da continuidad y no marca ningún valor en ohmios,  es que está conectado  o unificado, Por lo que no podremos meter luego fase y neutro entre estos dos terminales, pues se haría un cortocircuito.

5.- Una vez comprobadas las parejas. Miraremos que es cada una de ellas. Con una punta en el número, (por ejemplo el 1) llevamos la otra puntera a las conexiones de las escobillas, las bobinas, el protector térmico, el tacómetro,… en cuanto sepamos que es cada pareja anotamos.

6.- Generalmente podemos encontrarnos, las escobillas, las bobinas unificadas o individualmente, el tacómetro, el protector térmico,…

7.- Para la conexión, necesitaremos primero:

Protección, la alimentación protegida tanto térmica como diferencialmente.

Conexión siempre del cable tierra

Herramientas para electricidad, forrados los mangos, terminales protegidos para evitar cortocircuitos, … etc

Estar convencidos de lo que vamos a realizar, ante cualquier duda desistir. La electricidad no es un juego.

8.- En este motor se conecta en serie todos los elementos, es decir:

** El tacómetro puesto que va a ser el que regule y mande la información a la placa, no lo conectaremos.

** El tierra al chasis (siempre)

Conexión de la fase y el neutro:

Un cable va a un entrada de la bobina, ( si estuvieran las dos bobinas independientes, de la salida de la primera si fuese así puentearemos a la segunda), de la salida puentearemos a la escobilla, (en mi caso el protector está ya en serie con las escobillas, sino habría que puentear también), de la salida de las escobillas conectaremos  al otro cable.

9.- Revisaremos de nuevo todo, ante un fallo…

Es un motor con muchas revoluciones, por lo que deberemos fijarlo bien a una mesa para evitar que gire al arrancar y se produzca un accidente.

Y una vez que este todo Ok conectaremos y  suerte en ello.

Hacer simplemente una conexión rápida, por si falla algo,…

10. –Para hacer el cambio de giro, cambiaremos simplemente la entrada de la escobilla (principio por final) y el cable del final al principio anterior.

Espero sirva de ayuda, y con el video subido ampliamos la información.

*** Estos son experimentos particulares, caseros, cada uno se hará responsable de su motor, sus acciones, de sus resultados. Cada fabricante, cada motor puede variar, .. si alguno no corresponde con esta forma de hacerlo, que desista e intente buscar la solución..

A mí personalmente me gusta investigar, ver “el interior de las cosas” el comprender por qué,… La teórica es una cosa, la práctica otra,.. las dos se complementan.

 A los que nos gusta estar enredando siempre,  a mi modo de ver las cosas,  el llegar, conectar, y a funcionar,… sin entender el porqué,  deja un poco en el aire la incógnita.

Muchas gracias, espero les sirva.

Saludos, Ángel

 
Hi everyone s.
This brushless motor, can connect directly following a few steps.
First wires depending on need, we will checking one by one, identifying each of the terminals.
We will need a multimeter or continuity tester for it.
List the terminals 1,2,3,4,5,6, ... (in my case 6)
1. - Will check state if you have a visual impairment that makes disposal, bumps, bad bearings, burned, ...
Two. - With the tester on ohms, go one to one by checking with a tip to the chassis, and the other one by one by tapping terminals.
If any "hard", it indicates a derivation, we have to check if it can be repaired or discarded ....
Three. - We will make a table of all couples.
Starting with 1, we will check all the possible pairings, with, 2, 3, ... Then 2 to 3, 4and so on until the last
April. - Every time we give continuity, write down the result.
Very important, if it provides a vital check no value in ohms, is connected or unified, so you can not get then and neutral between these two terminals, as would a short circuit.
May. - After checking the couples. It will look at each.
With a spike in the number (eg 1) took the other connections leading to the brushes, coils, heat shield, tachometer, ... as we know it's every couple we scored.
June. - We can usually find the brushes, unified or individual coils, tachometer, thermal protector, ...
July. - For connection, we need first:
Protection, thermal and power differentially protected.
Earth connection cable provided
Tools for electricity, lined handles, terminals protected to prevent short circuits, ... etc.
Being convinced of what we will do, any doubt desist.
Electricity is not a game.
August. - This motor is connected in series all the elements, ie:
** The tachometer as it will be the governing and send the information to the board, do not connect.
** The chassis ground (always)
Connecting the phase and neutral:
A cable is input to a coil (if they were the two independent coils of the first output if so puentearemos the second) of the brush puentearemos output, (in my case the shield is already
series with the brushes, but it should be bridged as well), from the exit of the blades connect to another cable.
9. - We will review all over again, to a fault ...
Is an engine with many revolutions, so we firmly secure a table to keep it from turning when starting and causing an accident.
And once this all Ok connect and luck in it.
It just a fast connection, for if something goes wrong, ...
10.
-To make the change of rotation, simply change the wiper input (end principle) and the cable end to the foregoing principle.
I hope helps, and the uploaded video we learn more.
Experiments *** These are individuals, home, each will be responsible for your engine, their actions, their results. Each manufacturer, each engine can vary ..
if one does not match this way of doing, to desist and try to find a solution ..
I personally would like to investigate, see "things inside" to understand why ... The theory is one thing, practice another, ..
the two are complementary.
To those who always like to be entangled, to my way of seeing things, the reach, connect, and run, ... without understanding why, leave a little mystery in the air.
Thank you very much, I hope they serve.
Regards, Angel
 





There is a playlist of all the videos and the different ways to connect the motor.






 
 

Contactor, cómo funciona, partes


Hola a tod@s
Hoy vamos ver cómo funciona un Contactor o Relé, las partes en que se compone,



Video.



Este tema es muy extenso, pues es muy variado y tiene multitud de utilidades. Está con nosotros como una de las piezas más importantes en todos los aparatos eléctricos, bien solos o haciendo complemento con otros.

Hay muchos modelos, cada uno de ellos tiene la función de cerrar / abrir "algo". Esta función conecta / desconecta el funcionamiento de la electricidad.

Así actúa un contactar eléctrico. Basándose en contactos cerrados y abiertos. Si combinamos los contactos podemos hacer un sin fin de maniobras con ellos.
Este pequeño aparato nos quita el engorro de abrir y cerrar como los antiguos que obligan a tener que ajustarlos cada vez. Hacen que el conjunto nos ayude en nuestro quehacer diario, tanto en lo doméstico, automóviles, equipos eléctricos de cualquier modelo,…como en la industria...

Se basa principalmente en un equipo que consta de una bobina móvil, un entrehierro, una serie de contactos, un armazón que aguanta todos los elementos, etc.

¿Pero sabemos cómo funciona…?

Mi madre me decía que no paraba de investigar en todo lo que se “movía” a mi alrededor, por eso lo de “enredador
La verdad que yo como cierto médico necesito ver, desarmar, sentir, investigar, “verle las tripas”,…
Para comprender bien su funcionamiento y poder reparar es mi forma de aprender… no hay tema que acompañado de su explicación con letras y el objeto que se pueda tocar, sentir, ver,…. Este es el mejor sistema para mí.
Por eso en cuanto tengo un material que se ha retirado por avería ya le estoy viendo “las tripas” para ver cómo funciona.

Aquí les dejo uno y empezaremos a ver cómo funciona.

  

Relé, contactor

 


Relés térmicos varios


Un contactar se compone de las siguientes partes:



1.- Carcasa. Pieza de material no conductora dónde se alojan todas las piezas

2.- Bobina. Arrollamiento de espiras que al meterle corriente produce un efecto electromagnético al núcleo de hierro

3.- Núcleo. Pieza metálica que está dentro del campo magnético de la bobina. Suele tener forma de “E”. Son dos partes que se encuentran. Una está fija y la otra es móvil.

4.- Resorte. Muelle que en estado de reposo del contactor separa las dos partes del núcleo una vez que la bobina queda desconectada.

5.- Contactos. Piezas metálicas que están unidas al núcleo móvil. Hay unos que está, fijos y otros unidos a la parte del núcleo móvil. Están hechos de material muy resistente a los contactos eléctricos.

Funcionamiento:


Una vez que la bobina tiene corriente hace una inducción en el núcleo que la atraviesa. Este al bajar arrastra a la vez unos contactos unidos que se encuentran con otros contactos fijos. Con esto se consigue hacer pasar a través de ellos la corriente, consiguiendo hacer interruptores que dependiendo de la demanda soportarán el amperaje para el que están diseñados.

Generalmente tienen cuatro contactos, pero los hay de varias formas. Es más incluso se le pueden montar encima como caballetes varios contactos auxiliares para las distintas maniobras. O incluso un temporizador caso del equipo de arranque de un motor en estrella triángulo.

Otro componente que va acompañado con el contactor, y que se utiliza para conectar motores es el relé térmico.



Se conecta en serie al contactor. Tiene unas piezas bimetálicas a las que va enrollada unas espiras de una resistencia. Esta al calentarse por exceso incide sobre la pieza bimetálica. Está se deforma y por medio de unos resortes en caso de sobrepasar la intensidad predeterminada salta y desconecta automáticamente un interruptor, el cual va en serie conectado a la alimentación de la bobina.



Hay un contacto NC (Normalmente conectado) Para la bobina, y otro NO (Normalmente abierto) Para el piloto que marcará avería (desconexión)

Hay muchos modelos de contactores...

Saludos, Ángel

Conexión de motor a 400 V en estrella, triangulo


Hola a tod@s
Bien, siempre recordar que en temas eléctricos deberemos tener siempre las máximas precauciones. Utilizar nuestros EPIS. Y ante una duda desistir y llamar a un profesional. La electricidad no es un oficio en el que se puede trastear como si no pasará nada. NO ES  UN JUEGO. Deberemos tener siempre en cuenta que no avisa y en cualquier momento nos dará la sorpresa.

Para conectar un motor trifásico a 400V, (en este caso concreto), seguí los siguientes pasos:


-  Primero trabajar sin corriente, y con toda la instalación correspondiente al motor desconectada.

- La línea de alimentación protegida tanto con diferencial, cómo con su térmico.

- El cable de protección de tierra conectado al chasis o masa del motor.

- Al ser un motor que no está anclado, lo sujeté con un gato en un banco de trabajo, aunque vibra un poco.

- Una vez puesto en marcha hice las comprobaciones de tensión entre fases (V  en voltios): hay tres RST y se miden con un polímetro en la selección de voltaje en alterna CA, las tres parejas RS,RT,ST.

- También el consumo en (A Amperios): Con la pinza amperimétrica y cable a cable  he anotado los resultados que una vez puesto en marcha marca la pinza.

Y a partir de aquí tenemos una serie de operaciones que comprobar y comparar, pues vamos a hacer el arranque de este mismo motor pero a 220V monofásico y con un condensador.

Seguimos con el tema.

Saludos, Ángel


El video de la conexión.